中期改款的菲斯塔N线,比现款更激进,马力增加10匹

作为一款中期改款车型,Fista N Line给我的第一印象是“这真的不是换代吗?”仔细对比后发现,虽然其外观有所调整,但并不是大刀阔斧的改变。基本上是在细节上做了微调,但是给我们一种新生代的新鲜感。

Fista N Line取消了老款车型上的条形日间行车灯。新的日间行车灯是嵌在中网两侧的四个六边形LED珠。配合犀利的LED大灯,视觉效果极佳。

前保险杠两侧也进行了重新设计。獠牙般的造型很有战斗力,两侧还设计了导向前轮的导槽,不仅能有效降低风阻,还能冷却轮胎和刹车系统。

车侧没有太大的调整。贯穿纸背的双腰线勾勒出整车的运动气息。N线套件中的黑色高光侧裙很有质感,也在视觉上降低了车身的离地间隙。新车长宽高分别为4690mm/1790mm/1425mm,轴距依然为2700mm,与现款差别不大。

尾部造型比现款更激进。贯穿式尾灯下方的镀铬饰条换成了黑色高光饰条,整体视觉效果更好。后保险杠部分重新设计,层次和细节更加丰富。货真价实的双边四排气让运动气息更上一层楼。

菲斯塔N线依然配备了尺寸夸张的固定扰流板,但外形与现款不同,脑补马力可增加10匹。

倒车雷达旁的三角形区域巧妙地嵌入了三个LED宽度指示灯,既与前脸的日间行车灯相呼应,又提高了菲斯塔N线的辨识度。

试驾使用18寸双五辐轮圈,玛吉斯玛吉斯VICTRA SPORT 5轮胎,轮胎尺寸225/40 R18轮胎。而且刹车卡钳是红色喷漆的,所以“脑刹”效果更好。

与外观的“微调”相比,菲斯塔N线的内饰进行了彻底的重新装修。大尺寸双屏更偏向驾驶员一侧,符合其运动属性。空调控制区和保险杠区也进行了重新设计,更具科技感。

副驾驶的前部也进行了重新设计,多种材质的搭配展现出更丰富的层次感,此处点缀的菲斯塔英文铭牌也增添了精致感。

多功能方向盘采用全新的四辐平底设计,下方有N Line专属logo。功能方面,左侧主要控制行车电脑多媒体系统等。右侧控制车辆辅助驾驶功能,试驾还配有换挡拨片,手感不错。

中期改款的菲斯塔N线,比现款更激进,马力增加10匹 热门话题

10,25英寸全液晶仪表盘,屏幕质量高,显示效果极佳,可根据驾驶模式切换相应的主题风格。

10,25寸中控屏搭载百度Netlink 3,0系统,支持S-OTA升级。功能上也很齐全。语音助手识别率高,响应速度快,有多种唤醒指令。底部有各种常用功能的快捷按钮和旋钮,但收纳操作对便利性提升不大。这个系统个人不满意的地方是UI设计略显老气,希望以后可以优化。

新空调控制区依然采用旋钮加按键的操作方式,按键采用经典的飞机按键设计,辅以红色饰条,可以说非常出彩。试驾还配备了方向盘加热和座椅加热功能。

空调控制区下方的托盘内置无限充电板,板上采用打孔设计,一定程度上可以缓解手机无线充电的烧损现象,非常贴心。

Fista N Line的座椅造型与老款基本一致,但靠背和座垫的材质换成了类似鹿皮的材质,触感更加细腻,防滑吸汗效果更好。配置方面,除了上面提到的前排座椅加热,主/副座椅都支持电动调节。

体验者身高170cm。当前排座椅调节到最低位置并且靠背调节到适当位置时

得益于电子换挡,挡位区下方可以掏空出很大的储物空间。值得一提的是,Fista N Line在这里有三个USB接口和一个12V电源接口。不过按照目前C型的普及速度,我觉得把其中一个端口换成C型端口会比较实用。

行李厢开口较大,底部非常平整,容积性能与老款基本持平,放倒后排座椅还可以扩展。

Fista N Line搭载名为G4FS的1,5t发动机,最大功率147kW,最大扭矩253Nm,发动机采用现代汽车全球首创的CVVD技术CVVD,提升性能和经济性。官方数据显示0-100km/h加速8,2秒,WLTC综合油耗6,15 L/100 km。

悬架方面,新车依旧采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架的组合。

新的1,5t发动机虽然动力储备充足,但油门起步阶段的加速性能与同级家用定向车基本持平。起步轻快,加速平稳,让人适应很快。

相比普通家用车,菲斯塔的N线转向动力更重,车头的反应速度指向性循迹性无法选择。我个人很喜欢这个设定。

老款欧派车底盘的调校给我留下了非常好的印象,在Fista N线上也延续了下来。无论是高速变线还是过弯,阻尼更强的运动减震器给予车身更强的支撑,而在低速驶过减速带时,单纯的表现会让人意识到这是一辆主打运动的车。

最后,NVH方面,为了强调运动感,老款车型的隔音被抛弃,而Fista N线则被重新拾起。虽然和速腾等车型相比还是略有差距,但是比卡罗拉和轩逸车型要好。

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